Repülés

9 repülőgép-összeomlás, amely megváltoztatta az űrkutatás történetét

9 repülőgép-összeomlás, amely megváltoztatta az űrkutatás történetét



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A repülés statisztikailag az egyik legbiztonságosabb utazási mód. Ennek ellenére, ha rosszul mennek a dolgok, akkor nagyon-nagyon rosszul mennek.

De ezeknek a tragikus eseményeknek alkalmanként ezüst bélése volt, ami széleskörű reformokat eredményezett a jelenlegi és jövőbeli repülőgépek gondolkodásában és tervezésében. Íme néhány a legnevezetesebb repülőgép-balesetek közül, amelyek örökre megváltoztatták az űripart.

KAPCSOLÓDÓ: A HASZNÁLATBAN HASZNÁLHATÓ TENGEREK KERESÉSE A NAVY AIRPLANE CRASH

Milyen repülőgép-balesetek változtatták meg az űrkutatás történetét?

Tehát minden további nélkül itt találjuk a legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenségeket, amelyek örökre megváltoztatták a repülőgépipart. Ez a lista korántsem teljes és nem különösebb sorrendben.

1. Ez a különleges összeomlás oda vezetett, hogy a downtrafton érzékelő rendszereket alapértelmezésben elfogadták

1985-ben a Delta 191. számú járata, a Lockheed L-1011, látványosan lezuhant a texasi Dallas / Fort Worth repülőtéren. A repülőtérhez közeledve a Delta 19`1 gyorsan viharos viharba került, amely erős szelet adott.

Amikor a pilóták nem tudták tartani az irányítást a repülőgép felett, az a földbe csapódott, és sok utasát egyenesen megölte. A sugárhajtású gép a Texas 114-en haladó gépkocsinak ütközött, megölve sofőrjét, majd egy könnyű kupacnak ütközött, mielőtt a repülőtér északi végén áthaladt volna.

136 fő megölték mind elmondták és 27 csodával határos módon életben maradt, beleértve egy 12 éves fiút, akit eldobtak a roncsoktól. Ez a borzalmas esemény a NASA / FAA 7 éves vizsgálatát indította el.

Ennek eredményeként azt ajánlották, hogy a fedélzeti előre mutató radar szélnyíró detektorok váljanak a repülőgépek szabványos jellemzőjévé. Azóta csak egy másik hasonló esemény történt.

2. Ez a baleset úttörő szerepet játszott a repülőgépek motorbiztonságának jelentős javításában

1989. július 19-én a United 232. járata Denverből Chicagóba tartott, amikor tragédia történt. A DC-10 farokmotor katasztrofális meghibásodást szenvedett, megszakítva a gép hidraulikus vezetékeit - gyakorlatilag ellenőrizhetetlenné tette a pilóták számára.

Küzdöttek a vezérlőkkel, és megpróbálták biztonságosan leszállítani a gépet a legközelebbi repülőtéren. De erőfeszítéseik hiábavalók voltak.

A repülőgép lezuhant és kiskerekű leszállt a kifutópályáról, és közben lángra lobbant. A 296 utas a fedélzeten, 185 életben maradt.

A baleset vizsgálata hibát talált a DC-10 motorjának felépítésében, valamint azt, hogy nem sikerült észlelni a motor ventilátorlemezének repedését. A baleset végül arra késztette az FAA-t, hogy elrendelje a DC-10 hidraulikus rendszerek módosítását, és redundáns biztonsági rendszerek felszerelését írta elő az összes jövőbeli repülőgépre.

3. Az Air Canada 797-es baleset volt az oka a WC-füstérzékelők bevezetésének

1983. június 2-án az Air Canada 797. járata lángra lobbant a kifutópályán a cincinnati repülőtéren. A 46 vagy a fedélzeten lévő emberek, 23 tragikusan életüket vesztették.

De a repülőgépnek és utasainak ez a drámai vége nem tűnt olyan komolynak, hogy elinduljon. Dallas és Toronto között útközben a bajok első jelei a hátsó mosdóból érkező füstszálak voltak.

A kabinba hamarosan sűrű fekete füst kezdett eljutni, ami végül befolyásolta a pilótát abban, hogy megfelelően lássa a műszerfalat. Ennek ellenére a pilóta biztonságosan leszállt a géppel a cincinnati repülőtéren.

De amikor a vészkapuk kinyíltak, a kabin lángba borult. Az ezt követő FAA-vizsgálat később azt követelte, hogy minden repülőgép-mellékhelyiségben legyenek füstérzékelők és minden repülőgépre felszerelt automatikus tűzoltó készülék.

További tűzszigetelő intézkedéseket is tettek az ülések párnáihoz, valamint a padlóvilágítás bevezetését, hogy segítse az utasokat a sűrű füstön keresztül.

4. Ez a pusztító légi ütközés végül az FAA létrehozásához vezetett

1956-ban két repülőgép, a TWA 2-es és a United Airlines 718-as járata ütközött a levegőben a Grand Canyon közelében. 100, vagy akár, az embereket egyenesen megölnék.

Később az 1956-os Grand Canyon ütközés néven ismert katasztrófa örökre megváltoztatta az ipart.

Az eset ösztönözte a légiforgalmi irányító rendszerek hatalmas fejlesztési programját országszerte, és 1958-ban a Szövetségi Légügyi Ügynökség (FAA) létrehozásához is vezetett. Ezek a frissítések jelentősen javították a repülés közbeni biztonságot, és a mai napig nem volt hasonló baleset az Egyesült Államokban.

5. A United Airlines 173. járata a pilótafülke csapatmunkájának komoly átalakításához vezetett

1978. december 28-án a United Airlines 173. járata az egyik külvárosba zuhant, közeledve az oregoni Portland repülőtérhez. 10 fő meghaltak, és a baleset komoly változásokat eredményezett az iparban.

Úgy tűnt, hogy a probléma megszakadt a kommunikációban a repülőgép pilótafülkéjén belül. Annak ellenére, hogy figyelmeztették, hogy az üzemanyagszint veszélyesen alacsony, a pilóta túl sokáig várt a végső megközelítésre.

A döntés nagy hibának bizonyult, és a kapitányt később "arrogáns S.O.B." -nek nevezték.

Az ilyen jellegű tragédiák jövőbeni megelőzése érdekében a United Airlines megújította pilótafülke képzési eljárásait, és bevezette a cockpit erőforrás-menedzsment (CRM) új koncepcióját. A kapitány véleménye már nem volt az utolsó szó az ügyben.

6. Az amerikai 427. számú légi járat balesete néhány jelentős változást eredményezett az iparban

Amint az amerikai 427. számú légi járat, a Boeing 737 megkezdte utolsó megközelítését a pittsburghi repülőtér felé, hirtelen balra gurult és zuhant. 5000 láb (1524 m) 1994. szeptember 8-án a földbe veszett. A fedélzeten lévő mind a 132 lélek elveszett.

Vizsgálat után, ideértve a fekete dobozának ellenőrzését is, kiderült, hogy a kormány hirtelen a teljes baloldali helyzetbe lendült - beindította a dobást. Ez oda vezetett, hogy a US Air a Boeinget, a Boeing pedig a légi személyzetet hibáztatja.

Az NTSB teljes körű vizsgálata megállapította, hogy a probléma mechanikus, és nem a személyzeté. A kormányvezérlő rendszer elakadt szelepe miatt a pilóták elveszítették az irányítást a pusztulásához vezető sík felett.

Ez arra késztette a gyártót, hogy költekezzen félmillió dollár az összes utólagos felszerelése 2 800 737 működésben. A jövőben a családok és a repülőgépek közötti konfliktusok megelőzése érdekében a kongresszus elfogadta a légiközlekedési katasztrófákról szóló családi törvényt is.

7. Ez a három ütközés volt az oka annak, hogy kerek ablakokat szereltek fel a repülőgépekre

1953 és 1954 között de Havilland három vadonatúj Comet repülőgépe titokzatosan szétválasztotta a levegő közepét, és mindenkit megölt a fedélzeten. Ez arra késztette a brit kormányt, hogy az összes fennmaradó repülőgépet földre állítsa, amíg az ok megtalálható.

A nyomozók később megállapították, hogy a repülőgépen lévő fémet a kabin nyomása és a gyenge pontok fárasztják, például a repülőgép ikonikus, szögletes ablakai. Ez olyan kerek ablakok kifejlesztéséhez vezetett, amelyek mindenki számára ismertek, akik ma utasszállító repülőgépen utaztak.

Ez olyan létfontosságú mérnöki koncepciók kidolgozásához vezetett, mint a "szerkezeti fáradtság".

8. A történelem "legsúlyosabb" repülőgép-balesete

Egy ködös napon 1977-ben két Boeing 747-es, az egyik KLM tulajdonosa, a másik Pan Am ütközött a kifutópályán egy tenerifei repülőtéren. Összes 248 ember a KLM-en megölték, miközben 61. a 396-ból Pan Am repülőgépén megölték.

Ez a halálos áldozatok minden idők egyik legsúlyosabb repülési katasztrófává tették. Tragikus, hogy egyik repülőgépnek sem kellett volna ott lennie abban az időben - az eredeti rendeltetési helyükön egy bombariadó miatt újratervezték őket.

A légiforgalmi irányítás és a pilóták keveredése oda vezetett, hogy a KLM 4805-ös járata becsapódott a Pan Am járatba1736 amint felszállásra készült. A következő vizsgálat a legénység-erőforrás-menedzsment létrehozásához, valamint az angol nyelv mint a kommunikáció standard módjának az egész világon történő bevezetéséhez vezetett.

9. Ez a baleset a Concorde végső nyugdíjba vonulásához vezetett

És végül, amikor egy Concorde 2000 júliusában egy szállodának csapódott, a világ egyetlen szuperszonikus repülőgépe örökre földet ért. Azt hitték, hogy a világ legbiztonságosabb utasszállítója volt, a baleset kiváltotta ennek a tiszteletre méltó repülőgépnek a hanyatlását.

Az Air France 4590-es járatának balesete mind megölt 113 fő a fedélzeten. Tragikus, hogy a baleset nem a Concorde vagy az Air France hibája volt.

Később kiderült, hogy a nap elején egy fémdarab leesett egy kontinentális repülőgépről. Ez a Concorde egyik gumiabroncsának felrepedését okozta, ami végül üzemanyagtartály repedéséhez és kegyelméből való leeséséhez vezetett.

Ennek ellenére a Concorde soha nem fog felépülni, és örökre megalapozott volt.


Nézd meg a videót: Eltűnt Asztronauták, Amiről Hallanotok Kell.. (Augusztus 2022).