We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Az Egyesült Államokban hamarosan szuperszonikus sugár lesz, és nem fog hangosabban szólni, mint egy autó ajtaja becsapódni.
A NASA és a Lockheed Martin együttműködött egy új repülőgép megtervezésében és gyártásában, amely csökkenti a szuperszonikus gém zaját. Sőt, a költségek csökkentése érdekében a NASA a katonai erőforrásokon keresztül arra törekszik, hogy a katonai repülőgépek egyes részeit újból felhasználja a közelgő sugárhajtású gépükben.
LÁSD MÉG: A NASA ÉS A LOCKHEED MARTIN DÖNTÖL 2.7 MILLIrd USD SZERZŐDÉST A Hold expedíciója felé
Az Egyesült Államok.' legújabb X-sík
A NASA X-59 Quiet SuperSonic Transport (QueSST) jelenleg építés alatt áll, és a sokféle egyike lesz. Ez alatt azt értjük, hogy az X-59 néhány nagyon ismert alkatrészt tartalmaz, amint készen áll az égre.
A sugárhajtómű számos újrahasznosított alkatrészt tartalmaz majd az Egyesült Államok légierejének egykori vadászgépeiből, mint például az F-16 Fighting Falcon.
A QueSST egy kísérleti projekt, amely olyan kereskedelmi légitársaságok létrehozására irányuló erőfeszítés része, amelyek szuperszonikus sebességgel képesek repülni, anélkül, hogy hatalmas és folyamatos zűrzavart okoznának a fej felett.
Ennek oka, hogy jelenleg nincsenek szuperszonikus repülőgépek, az az, hogy ha ez a helyzet állna fenn, az egünk dübörögne a felettünk repülő repülőgépek hangjától. A repülőgépek, ahogy ma ismerjük őket, csak akkor kelnek fel igazán hangosan, amikor felszállnak, amit főleg a környező területeken hallanak a repülőterek felé. Szuperszonikus sugár azonban, mint az előző Concorde, amely generált 105 észlelt decibelszint a földön, amikor a fenti sebességgel halad 1 Mach. Ez azt jelenti, hogy szuperszonikus sugárhajtók lennének hallhatók teljes repülési idejük alatt.
A NASA Low Boom Demonstrator Project néven ismert erőfeszítéseinek lényege a kereskedelmi szuperszonikus repülések visszaállítása, miután csökkentették a sugárhajtómű hangzavarát. A repülési idő a felére csökken.
A sugárhajtót építő Lockheed Martin szerint az X-59 készenléte után "repülnie kell 55 000 láb kb 940 mph és olyan hangot hoz létre, mint egy autó ajtaja, 75 észlelt szintű decibel, szonikus bumm helyett. "
Jelenleg az X-59-et a Lockheed Martin Skunk Works gyárában, Palmdale-ben, Kaliforniában gyártják, és 2021-re kellene megépíteni, a próbarepülések 2022-ben kezdődnek.
A költségek csökkentése érdekében a NASA újrahasznosítja a nyugdíjas repülőgépek olyan részeit, mint például: „egy Légierő F-16-os vadászgép futóműve, a NASA T-38 oktatójának pilótafülke-fedele, egy hajtómű-része egy U-repülőgépből. 2 kémrepülő és az F-117 lopakodó vadászgép vezérlőpálcája ", amelyeket mind az arizonai Davis-Monthan légi támaszpont 309-es repülőgép-karbantartó és -regeneráló csoportja (AMARG) vett fel.
