Szállítás

Mielőtt Elon Musk alagutat építene Chicago alatt, emlékeznie kell a chicagói áradásra

Mielőtt Elon Musk alagutat építene Chicago alatt, emlékeznie kell a chicagói áradásra


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amikor Elon Musk megbetegedett Los Angeles szörnyű forgalmában, tett valamit. 2016 decemberében jelentette be új alagút-ásó cégét, a The Boring Company-t (TBC).

A TBC eredetileg a Musk SpaceX része volt, és 2018-ban független vállalat lett. A vállalat első projektje egy alagútfúró gépet (TBM) használ. Godot, egy alagút volt a SpaceX Hawthorne (Kalifornia) otthona alatt, amely alig több mint egy mérföldnyire futott egy parkolóig.

Amikor Musk bejelentett egy alagutat, amely összeköti a Los Angeles-i LAX-i repülőteret Culver City-vel, a gazdag Brentwood enklávé lakói leállították a projektet. Ezután Musk alagutat javasolt Hawthorne-tól a 405-ös államközi út mentén Westwoodig.

Aztán 2018 júniusában Musk cégét a Chicago városa választotta ki egy alagút létrehozására, amely az O'Hare nemzetközi repülőtérről Chicago belvárosáig vezet. Chicago belvárosa "hurok" néven ismert az őt körülvevő emelkedett ingázó pályák miatt.

A chicagói áradás

Chicagónak hosszú és furcsa története van az alagutakkal. 1992. április 13-án, hétfőn reggelnek csak egy újabb napnak kellett volna lennie a hurokban, amely a város kormányának székhelye, Illinois állam kormányának székhelye, a chicagói Kereskedelmi Tanács, amely a világ egyik legrégebbi határidős és opciós tőzsdék, valamint a Chicago Mercantile Exchange, amely egy globális derivatív piac.

Évtizedekig a Hurok dolgozói hallották a Hurok alatt futó titkos alagútrendszer pletykáit, és kiderült, hogy ezek a pletykák igazak voltak. Chicago utcái alatt hatalmas árufuvarozási alagutak találhatók, amelyeket a 19. század végén és a 20. század elején építettek.

Az alagutakat szén, áru, postai küldemények és még pénz átadására használták különböző bankoktól. Az 1950-es évekre azonban az árualagutakat alig használták, és elfelejtették. Az alagútrendszer néhány épülete elzárta az alagutak bejáratát.

1991-ben egy építőipari cég fa cölöpöket hajtott a Chicago folyó medrébe. Tudomásuk nélkül épp egy régi teheralagút felett dolgoztak, amely a folyó alatt futott.

Hónapokkal később a régi alagútban televíziós kábelt fektető személyzet lassú vízszivárgást észlelt és riasztotta a várost. Amíg a város javítási lehetőségeket kutatott, a szivárgás egyre nagyobb volt, míg az április 6-án reggel 6 órakor a csepegés áradássá vált.

250 millió gallon (1.000.000 köbm) Chicago folyóvíz a folyó alatti alagútba rohant, majd a szomszédos alagutakba terjedt. A pincék elöntöttek, és Chicago híres Merchandise Mart munkásai beszámoltak az alagsorukban úszó halakról.

Reggel 8: 29-re elárasztották a Federal Reserve Bank alsó szintjét, és 12: 08-kor a víz elérte a Chicago Hilton Towers szállodát. Az ikonikus áruházban, a Marshall Field's-ben az alacsonyabb szinteken tárolt árucikkek eláztak.

A Chicago híres Művészeti Intézetének alsó szintjén tárolt tárgyakat a víz károsította. Néhány épületről beszámoltak 40 láb (12 m) víz alacsonyabb szintjein.

A Cook megyei épületben a dolgozók megküzdöttek az alagsorukban tárolt nyilvántartások mentése érdekében, amelyek több mint visszaigényelték 100 év. Az Illinois állam épületében az éttermi asztalok és székek lebegtek.

A legtöbb 1,000 A chicagói Loop-i éttermek pincéikben tárolták ételeiket, a víz szennyezte őket, és el kellett dobni. A chicagói kereskedelmi tanács megszüntette a kereskedelmet, és a chicagói városháza kénytelen volt bezárni.

Meg kellett szakítani a hurok nagy részének elektromos szolgáltatásait, és több száz épület több napig áram nélkül volt. A Hurkon belül magas emelkedésben élő embereknek azt mondták, hogy meneküljenek ki.

Azok a hurokmunkások, akik aznap kora reggel érkeztek, nem mehettek haza a metróval, mióta megszakadt az áram. A chicagói árvíz első napján a chicagói árutőzsde összesen veszteséget ért el 25 milliárd dollár mivel nem tudott kereskedni.

Után 10 óra, a munkásoknak és a hadsereg mérnöki testületének végül sikerült elzárniuk a szivárgást, és a víz az árualagutaknál is mélyebb alagútba - a Mély alagútba - vezetett.

A Chicago Flood összes vesztesége meghaladta a 1,95 milliárd dollár dollárban, ami egyenértékű 3,2 milliárd dollár 2018 dollárban. Az Internal Revenue Service (IRS) természeti katasztrófahosszabbításokat kínált azoknak a Hurokban élőknek, akiknek még nem kellett bevallaniuk adót.

Különös fordulatban a Jerome B. Grubart, Inc. kontra Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 U.S. 527 (1995) per indult a cölöpök elsüllyesztésével foglalkozó társaság ellen egészen az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságáig. A bíróság úgy ítélte meg, hogy mivel a munkát egy hajó végezte a Chicago folyó hajózható vizein, az admiralitási törvények voltak érvényben, és a Nagy Tavak felelőssége nagyon korlátozott volt.

Az alagutak hatszintű "réteg torta" a hurok alatt

Az árufuvarozási alagutakon kívül a chicagói hurok alatt öt másik alagút van:

1. A sétány - a felszínhez legközelebb található a Pedway, amelyet fekete és arany iránytű logótáblái jelölnek, amelyek a földalatti rendszer bejáratait jelölik.

A Pedway összeköti több mint 50 épület a hurokban, beleértve a városházát, a Thompson központot, két Chicago Transit Authority (CTA) állomást, egy Metra állomást, olyan bevásárlóközpontokat, mint a Macy's, számos újabb lakóépületet és számos mélygarázst.

A Pedway használatával megteheti az utat a metrómegállóból, az ingázó vasútállomásról vagy a parkolóházból az irodájába anélkül, hogy valaha is kilépne. Számos vállalkozás teszi otthonát a Pedway alagutakban.

2. CTA-alagutak - a Pedway alagutak alatt, a 20 nak nek 60 láb a föld alatt vannak a CTA alagutak. Az alagutak közül kettő a hurok és a Chicago folyó alatt fut. Az első alagút az Állami utca alatt fut, a második alagút a Dearborn utca és a Milwaukee sugárút alatt halad.

Az alagutak építését 1938-ban kezdték meg, ahol a Franklin Delano Roosevelt-féle New Deal és a Works Progress Administration (WPA) részei voltak.

3. árufuvarozási alagutak - a CTA alagutak alatt, és 40 láb a föld alatt vannak 60 mérföld 1899 és 1906 között épült, ezek az alagutak voltak 7 láb 6 hüvelyk (2,3 m) magas és 6 láb (1,83 m) széles és lefektették 2 láb (610 mm) keskeny nyomtávú pálya.

Az árufuvarozási alagút rendszer része 19 felvonók, 132 30-50 lóerős (22-37 kW) elektromos mozdonyok, 2,042 áruk, 350 ásatás autók és 235 szén és kőris autók. Az alagútban szokásos teherkocsik voltak 12 láb 6 hüvelyk (3,81 m) hosszú és 47 hüvelyk (119 cm) széles, két négykerekű teherautóval közlekedik, és úgy tervezték, hogy a 15 láb (4,57 méteres) sugara.

A földalatti alagutak a fenti utcarácsot követték, így az árufuvarozási alagutakban csak egy közönséges chicagói utcatérképet használhat. Az alagutakból származó levegőt mind a felszínen, mind pedig a hűvös moziban felhasználták, mivel állandó volt 55 ° F (13 ° C) egész évben.

4. Sikló alagutak - 1882 és 1906 között a tömegközlekedés az "L" metró vonatok előtt felvonóval járt. Ülés 60 láb föld alatt a chicagói felvonó rendszer volt a legnagyobb a maga nemében.

A felvonókat egyetlen, folyamatos földalatti kábel hajtotta, és az ingázókat a hurokba, valamint a város északi és nyugati oldalaira szállították. Alig néhány hónappal a megnyitása után az északi alagutat menekülési útnak használták a nagy chicagói tűz idején.

Amikor a felvonók kiestek a szívességből, a felvonó alagútjait felhagyták és lezárták.

5. Vízalagutak - 1867-ben, annak érdekében, hogy friss vizet juttasson a növekvő városba, Chicago épített egy szívóágyat 2 mérföld ki a Michigani-tóba. A 5 láb magas téglával bélelt alagút, amely véget ért 10 000 láb hosszú ideig táplálta ezt a vizet egy szivattyútelepre.

1935 előtt 7 több szívóágyat építettek a víz Chicago két szűrőüzemének táplálására. 1998-ban az egyik vízi alagút összeomlott, és a város vonakodik felfedni a fennmaradó alagutak helyét, attól tartva, hogy az információ rossz kezekbe kerülhet.

6. A mély alagút - nál nél 350 láb mélységében az alagút és a víztározó terv (TARP) alagútja az, ahol a chicagói áradás vize 1992-ben elvezetett.

A mély alagút erős viharok idején összegyűjti a felesleges esővizet, és megakadályozza az áradásokat és a szennyezést. Ez az egyik legnagyobb mélyépítési projekt, amelyet valaha is vállaltak. A projekt első szakasza 1975-ben kezdődött, és 2006-ban fejeződött be.

A mély alagút egy 110 mérföld tárolható alagutakból 2,3 milliárd gallon vízből. Három további tározó készül el 2029-ig, és képesek lesznek további tárolására 14,8 milliárd gallon vízből.


Nézd meg a videót: Elon Musks Future City (Lehet 2022).


Hozzászólások:

  1. Didal

    I would like to know, thanks for the info.

  2. Ina

    pontosan pontosan!!!

  3. Daunte

    Nekem zseniális ötletnek tűnik



Írj egy üzenetet