Építőmérnöki

Hogyan és miért épült az Øresund híd?

Hogyan és miért épült az Øresund híd?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Az Øresund híd a modern mérnöki munka csodája. Ez egy kombinált közúti és vasúti vonalból áll, amely 8 kilométeren fut, és ekkor áttér egy vízalatti alagútba. Összességében a híd / alagút 12 kilométernyire húzódik, összekötve Dániát és Svédországot.

A híd először 2000 júliusában nyílt meg, mint elsődleges közlekedési eszköz az egész régióban. A struktúra adatkábelt hordoz infrastruktúráján keresztül, amely csatlakozási csomópontként szolgál az internet-hozzáférés nagy részéhez Európában.

A híd jelentős teljesítményét tekintve az Øresund-híd a leghosszabb kombinált közúti-vasúti híd az egész európai kontinensen.

Miért épült az Øresund híd

Elég különös választásnak tűnik egy híd megépítése, amely egy nagy vízi úton halad át, majd átmegy egy alámosott alagútba. Nem gyakran látunk alagutakat áthaladni a vízi utakon, és még ritkább, hogy a vízi út közepén kezdődő alagutakat látjuk. A projekt tervezési korlátai azonban igazolják a végleges kivitelezést.

A híd mögötti mérnököknek meg kellett tervezniük egy elég magas és széles árutovábbítási szerkezetet ahhoz, hogy a hajózási forgalom áthaladhasson a csatornán - így a híd részen. A híd azonban nem lehetett olyan magas, hogy akadályozta a közeli koppenhágai repülőteret.

A mérnökök aggódtak amiatt, hogy a magas szállítási híd túlságosan akadályozza a repülőgépek leszállását és felszállását, ezért úgy döntöttek, hogy a híd megfelelő részét alagútba helyezik át. A mérnökök legnagyobb félelme az volt, hogy az építkezés után egy repülőgép becsapódhat a híd tartótornyába, ami jelentős megszakításokat okozhat a nemzetközi utazásban.

A projekt kezdeti méretezési szakaszában tervpályázatot rendeztek annak meghatározására, hogy miként kell felépíteni a híd- és alagútszerkezeteket. Ezt mind a nyilvánosság érdekében, mind a kollektív mérnöki tudat összegyűjtése érdekében végezték el az optimális végleges tervezés érdekében.

KAPCSOLÓDÓ: A MIT BIZONYÍTJA DA VINCI 500 ÉV Hosszabb hídtervezését, amely működött volna

A híd másik figyelemre méltó korlátja az volt, hogy a híd alatt vasútvonalra volt szükség. Az Øresund-hídnak mindent szállítania kellett, személygépkocsikat, autókat és nemzetközi internetes kábeleket. A vasúti kényszer megakadályozta a mérnököket abban, hogy hagyományos kábel-függesztőhíddal járjanak, ami túl ingatag lett volna a vonatok számára. Inkább egy ferdekábeles kialakítással döntöttek, amely több kábelen keresztül visszahozza a súlyt a fő tornyokba.

A tervezési folyamat során az volt a legbiztonságosabb, hogy mindegyik tartótornyot teljesen el kellett hagyni a többitől. Ez biztosítja, hogy ha egy gép bármikor becsapódna az egyik tartótoronyba, a másik képes lehet megakadályozni a szerkezet teljes összeomlását.

Mint azt elmondhatja, az Øresund-hidat úgy tervezték, hogy jó ideig tartson, minden lehetséges meghibásodási módot szem előtt tartva.

Hogyan épült a híd és az alagút

Az Øresund-híd építése mérnöki csoda volt, ami a sajátja. Részben közúti híd, részben vasúti híd, részben alagút, részben vasút volt. A tervezési kényszerek és a folyamat mozgó alkatrészeinek száma teljesen lenyűgöző volt.

A tervezési folyamat legnagyobb kérdése az volt, hogy kitaláljuk, hogyan lehet a hídról az alagútra átépíteni a szerkezetet. Nem volt olyan föld vagy pont, ahol ezt könnyedén meg lehetne tenni, ezért a mérnököknek el kellett kotorniuk a tengerfeneket, hogy hatalmas mesterséges szigetet építsenek, ahol az alagút megkezdődhet. A mesterséges szigetet Peberholmnak hívják.

Ez a sziget volt a teljes átmeneti rendszer fő átmeneti és fókuszpontja, de teljes egészében kotrott tengerfenék anyagból készült. Ez azt jelentette, hogy az alagutat nem lehetett fúrni, inkább az alagutat előre be kellett építeni a szigetre.

A mérnökök 55 millió kilogrammnyi alagútszelvényt hoztak létre, amelyeket különlegesen tervezett víz alatti hajókkal zártak le, majd a helyükre dobták és visszatöltötték.

Összességében az Øresund híd akkoriban 4,5 milliárd dollárba került, amelyet eredetileg állami finanszírozással és hitelekkel fizettek ki, de mostanra visszaemlékezik a hídon átkelő járművezetők autópályadíjainak felhasználásával. Az útdíjrendszer várhatóan a híd elkészültétől számított 30 éven belül, vagy 10 év múlva, 2030-ban teljes mértékben kifizeti a hidat.

Ami a hídtartók építését illeti, 4 fő torony van. Ezeket a hatalmas tornyokat szakaszokba öntötték, amelyeket speciálisan épített fúrótornyok segítségével helyeztek el.

A szerkezet egy egészen egyedi és érdekes aspektusa, hogy karbantartási rendszert és járművet építettek a szerkezetbe. Mivel a biztonság érdekében napi ellenőrzésre volt szükség a szerkezeten, a híd vasúti része alatt motoros kapu található. Ez a jármű különféle szerszámokkal van felszerelve, még egy nagy hidraulikus karral is, amely elérheti az út felszínét.

Míg számos nagy építési projekt meglehetősen káros lehet a környezetre, az építkezés során a legnagyobb gondot fordították arra, hogy ne károsítsák a környező víz alatti ökoszisztémát. A mesterséges szigeten ma már több mint 500 növényfaj él, és a biológusok menedékévé vált.

Nagyobb képen az Øresund-híd a világ 8 híd-alagút projektjének egyike, és továbbra is tranzitközpontként szolgál közúti, vasúti és internetes utazásokhoz egész Európában.


Nézd meg a videót: Öresund híd (Február 2023).