Fizika

Hogyan számolják pontosan a sebességkorlátozásokat?

Hogyan számolják pontosan a sebességkorlátozásokat?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bármi is legyen a sebességkorlátozásról alkotott véleménye, azon gondolkozhatott, hogy vajon hogyan határozzák meg pontosan. Ahogy megtörténik, a folyamat elég logikus.

Legalábbis a legtöbb esetben.

Itt feltárjuk a sebességkorlátozások történetét, és gyorsan áttekintjük, hogy a helyi hatóságok miként állítják be azokat.

KAPCSOLÓDÓ: A VOLVO KÖRNYEZETKORLÁTOKAT VONATKOZIK A GÉPKOCSIKBA A HALÁLOK CSÖKKENTÉSE érdekében

Mikor vezették be először a sebességkorlátozásokat?

Érdekes lehet, hogy a sebességkorlátozások valóban megelőzik a motoros járművek dátumát. A történelem egyik elsőjét Új-Amszterdam amerikai kolónia állította a 17. században.

Ez a korlát megakadályozta, hogy a kocsikat, szekereket és szánokat vágtában futtassák, lovagolják vagy hajtják "két font flamand" (kb. Ma 50 dollár). 1832 körül az Egyesült Királyságban bevezették a "The Stage Carriage Act" -t, hogy megakadályozzák a "dühös vezetést".

A mozdony emelkedése további sebességkorlátozásokat vezetett be olyan helyeken, mint az Egyesült Királyság az 1800-as évek végéig. Ezek egyike, az 1865-ös "Vörös zászlótörvény" korlátokat szabott meg 16 km / h (10 mph) nyílt utakon, 3,2 km / h (2 mph) városokban és 6,4 km / h (4 mph) vidéki területeken mechanikus meghajtású járművek számára.

Érdekes, hogy az első személyt, akit gyorshajtás miatti bűncselekmény miatt elítéltek, széles körben Walter Arnoldnak tekintik, az angliai Kent East Peckham-ből. 1896-ban pénzbírsággal sújtották 1 shilling plusz a sebességhatár túllépése esetén felmerült jogi költségek 13 km / h (8 mph) sebességgel.

A világ számos országa követte példáját, az 1900-as évek elején Connecticutban korai sebességkorlátozást állapítottak meg. Más amerikai államok hamarosan bevezették a magukét a következő évtizedekben.

Hogyan határozzák meg a sebességkorlátozásokat?

Röviden: a sebességkorlátozásokat egy hatóság állapítja meg a köz- és statisztikai munka tagjainak forgalmi mérnökök véleményének ajánlására. De természetesen ennél valamivel többről van szó.

A közúti sebességkorlátozásokat a politika és a tudomány kombinációja határozza meg. Politikai szinten a sebességkorlátozások általában betartható törvények a világ számos országában.

Emiatt ezeket általában megválasztott tisztviselők határozzák meg, és a bűnüldöző szervek hajtják végre. A sebességkorlátozások helyüktől (például lakóövezet vagy autópálya) és más körülményektől függően változnak.

Az Egyesült Államokban például a városi utcákat általában be szokták állítani 25 mph, az országutak sebességkorlátozásai általában 50 mph és az autópályákon általában sebességkorlátozás van 60 mph. Hasonló korlátokat határoznak meg más országokban is, például az Egyesült Királyságban.

Míg ezeket a határokat általában meghatározzák, az Egyesült Államokban szövetségi szinten a helyi tisztviselők saját belátásuk szerint szükség szerint kiigazíthatják őket. Az olyan államokban, mint a washingtoni Whatcom megye az államokban, az országutakon a törvényben előírt sebességkorlátozások vannak 35 mph, nem 50 mph.

De ennél többről van szó a sebességkorlátozások meghatározásában és beállításában. Az esetek túlnyomó többségében a sebességkorlátozásokat a lakossággal és a terület szakértőivel folytatott konzultációs időszak után állapítják meg.

Akár újonnan épített útról van szó, akár kérelem érkezett a sebességkorlátozás megváltoztatására, a folyamat általában az alábbiak szerint halad.

A nyilvánosság tagjaival konzultálnak a témával kapcsolatos véleményük megismerése érdekében. Ez általában azt eredményezi, hogy a vélemények túl gyorsan terjednek (azoknak az embereknek, akik hajlamosak jegyet kapni), vagy túl gyorsan azoknak a lakosoknak, akik az adott helyen élnek vagy dolgoznak.

A tanács tagjai ezután kapcsolatba lépnek az illetékességi területük forgalmi mérnökeivel, hogy hozzáférjenek az út sebességkorlátozásához. Objektívebb megközelítést alkalmaznak az ajánlott sebességkorlátozás megfogalmazására.

Ki kell egyensúlyozniuk az utak minél biztonságosabbá tételének szükségességét, ugyanakkor lehetővé kell tenniük, hogy a forgalom a lehető leggyorsabban haladjon az úton. Ennek a folyamatnak a segítése érdekében a közlekedési mérnökök sebességmérést készítenek.

Ezek az út funkciójának, kialakításának és tényleges napi használatának felülvizsgálatából állnak. Hajlamosak lesznek olyan kérdéseket feltenni, mint:

  • Az utat ingázók vagy helyiek használják?
  • Milyen szélesek a sávok?
  • Milyen széles a váll?
  • Kanyargós vagy egyenes az út?
  • Van valami kereszteződés? Van vakfolt?

A mérnökök ezt követően megpróbálják meghatározni a "85. percentilis sebességet" egy adott útszakaszon.

Mi a "85. percentilis sebesség"?

A teljes út áttekintésével a mérnökök forgalomszámlálást végeznek, hogy meghatározzák az úton lévő járművek tényleges mennyiségét és átlagos sebességét. Ez általában magában foglalja egy speciális kábel vagy radarrendszer átfektetését az útra a stratégiai pontokon a folyamat automatizálása érdekében.

Ezekkel az adatokkal a mérnökök összecsukják a számokat, hogy meghatározzák a "85. percentilis sebességet". Ha az út jól megtervezett, és már meg van határozva a megfelelő sebességkorlátozás, akkor a "85. percentilis sebesség" -nek eléggé észrevehetőnek kell lennie.

A "85. percentilis sebesség" az, amelyben 85% az összes forgalom hajlamos egy adott sebességgel vagy az alatt haladni egy adott út vizsgált pontján.

A mérnökök áttekintik az ütközések történelmi ütemét az úton. Ezt azután összehasonlítják a helység általános arányával.

Ezeket általában a becsapódások számaként kell számolni millió megtett mérföldenként, de más mutatókat is használnak.

Mindezen információk összegyűjtésével és elemzésével a forgalommérnök ajánlást fog tenni. Tanulmányuk eredményétől függően általában a három ajánlás egyikét teszik:

  • Ha az út ütközési aránya magas, és a "85. percentilis sebesség" egy meglévő közelében van, akkor a mérnök általában sebességkorlátozás csökkentését javasolja.
  • Ha az ütközési arány magas, de a "85. percentilis sebesség" jóval magasabb, mint a jelenlegi sebességkorlátozás, a mérnök hajlamos megtartani a meglévő sebességet, de növeli a bűnüldözést.
  • Ha az ütközési arány alacsony, és a "85. percentilis sebesség" jóval magasabb, mint a meglévő sebességkorlátozás, a mérnök javasolhatja a sebességkorlátozás növelését.

Mi a 3 típusú sebességkorlátozás?

Az Egyesült Államokban 3 sebességkorlátozás-készlet vagy -típus létezik, amelyekről tudnia kell. A bigdawglaw.com szerint ezek a következők:

  • Abszolút sebességkorlátozás - Az abszolút sebességkorlátozás az adott területen kihirdetett sebességkorlátozás. Megtöröd az abszolút sebességkorlátozást, ha bármilyen összeggel meghaladod a feladott sebességet.
  • Feltételezett sebességkorlátozás - A feltételezett sebességkorlátozás nem olyan egyértelmű. Ha egy tiszt úgy véli, hogy megsértette a feltételezett sebességkorlátozást, akkor úgy véli, hogy sebessége nem felel meg az akkori feltételeknek.
  • Alapvető sebességkorlátozás - Ha az alapsebesség korlátozásával kapcsolatos kérdés merül fel, ez azt jelenti, hogy egy tiszt úgy véli, hogy a vezetési sebessége nem volt biztonságos, még akkor sem, ha az a kiküldött határérték alatt vagy alatt volt. Ebben az esetben a tisztnek be kell bizonyítania, hogy sebessége biztonsági kérdést vet fel.

Mennyi a sebességkorlátozás, ha nincs kihelyezett korlátozás?

A világ számos országában országos sebességkorlátozás van érvényben bizonyos típusú utakra. Ez akkor is így van, ha nincsenek tényleges kihelyezett sebességkorlátozások.

Például az Egyesült Királyságban a nemzeti sebességkorlátozások a következők:

  • Lakóövezet - A sebességkorlátozásokat, ha nincsenek jelek, a értékre állítják 48 km / h (30 mph) sebességgel. A lámpák és a házak jelenléte természetesen jól jelzi ezt a határt. Bizonyos körülmények között a sebességkorlátozás lehet 32 km / h (20 mph), de ezt egyértelműen fel kell tüntetni.
  • A-utak: Az A-utak a fő gyors egy- vagy kettős úttestek. Ha az út egy sávos, akkor az országos sebességkorlátozás az lesz 97 km / h (60 mph) sebességgel.
  • Autópályák: A sebességkorlátozás az autópályákon is 113 km / h (70 mph) sebességgel. Ismét lehet, hogy egyes autópályákon vagy az autópálya egyes szakaszain alacsonyabb a sebességkorlátozás, de ezt egyértelműen jelzik.

De ezek a határok világszerte igen eltérőek.


Nézd meg a videót: DIF: What might the circular economy mean for developing countries? (December 2022).