Hogyan működik a repülőgép fekete doboza?

Az egyik első kérdés, amit repülőgép lezuhanásakor kérdeznek, az okozta a balesetet, és ez az, amikor a balesetet vizsgáló nyomozók a fekete dobozhoz fordulnak, amely egy repülési adatrögzítőből és a pilótafülke hangrögzítőből áll. A fekete doboz képes feltárni a balesetet közvetlenül megelőző események részleteit.

Míg a fekete dobozok közül sok mágnesszalagot használ, sok légitársaság halad a szilárdtest-memória használata felé. A kettő közötti különbség az, hogy az előbbi a magnó mentén működik, míg az utóbbiak ma már a megbízhatóbbak, és halmozott memóriacipus tömböket használnak, és nincsenek mozgó részeik. Ez azt jelenti, hogy kisebb az esély arra, hogy balesetben a fekete doboz megsérüljön. A memóriakártyák általában két óra audioadatot és 25 óra repülés adatok az FDR-től.

A repülőgép érzékelői által gyűjtött adatok a repülés adatgyűjtő egységéhez kerülnek, amely a repülőgép eleje felé helyezkedik el, és az adatokat elküldi a fekete dobozokba. A fekete dobozokat két generátor hajtja, amelyek erejüket a repülőgép motorjából veszik át.

Számos mikrofon van beépítve a pilótafülkékbe a repülőgépekben, és ezek nyomon követhetik a hajózószemélyzet beszélgetéseit. Felszívják a környezeti zajokat is, beleértve a frufruokat, kopogásokat vagy ütéseket. Legfeljebb négy mikrofon található a repülőgép pilótafülkéjében, és az általuk felvett hangot elküldi a CVR-be és tárolja. A mágneses CVR-k képesek tárolni az utolsó 30 perc 30 percenként folytatják a ciklust. A szilárdtest-felvevők a korábbi hangokat is rögzítik. Az ezekből származó információk nagyon hasznosak lehetnek a repülőgép összeomlása esetén, mivel közvetlenül a baleset előtt ad hangot.

A repülési adatrögzítőt úgy tervezték, hogy rögzítse az üzemeltetési adatokat a repülőgép rendszeréből, az érzékelőket a repülőgép különböző részeihez vezetik a repülési adatgyűjtő egységhez, amelyet viszont az FDR-hez vezetnek. A kapcsoló be- vagy kikapcsolásakor az FDR rögzíti a műveletet.

A szilárdtest-felvevők képesek követni a különböző paramétereket; ezek közé tartozik az idő, a nyomásmagasság, a sebesség, a mágneses irány, a kormánypedál helyzete, az üzemanyag-áramlás és a vízszintes stabilizátor. Akár 25 órányi repülési adatokat is képesek tárolni, és az egyes paraméterek nyomokat tudnak nyújtani arról, hogy mi okozhatta a balesetet.

Gyakran balesetek esetén csak a repülési adatrögzítők és a pilótafülke hangrögzítők ütközés-túlélési memóriaegysége marad életben. Általában a belső alkatrészeket és a felvevő házát összekeverik. A CSMU-t úgy tervezték, hogy ellenálljon a rendkívüli hőségnek, sok tonna nyomás és erőszakos összeomlás mellett, három réteg anyag felhasználásával. Az első az alumíniumból készült ház, a második a magas hőmérsékletű szigetelés, a harmadik pedig egy rozsdamentes acél héj.

A Black Box név félrevezető lehet, mivel általában világos narancssárgára vannak festve. Külső részükön fényvisszaverő szalag is található, az élénk színek pedig segítenek a nyomozóknak megtalálni a fekete dobozt egy balesetet követően. A fekete doboz egy víz alatti helymeghatározó jeladót is tartalmaz, amely lehetővé teszi ultrahangos impulzus küldését, ha a repülőgép víz alá merül. A jelzőfény automatikusan aktiválódik, amikor a víz megérinti.

Amikor a nyomozók megtalálják a fekete dobozt, azt egy laboratóriumba viszik, és az onnan származó információk letölthetők, és a repülőgép utolsó eseményei újra előállíthatók, hogy képet kapjanak arról, hogy mi okozta a balesetet. Ez néha hosszú heteket vagy hónapokat vehet igénybe. Bizonyos esetekben a fekete doboz hornyosodik és éget, amikor visszakeresik, de általában a memóriakártyákat eltávolíthatják, és a tisztításuk után információkat szerezhetnek tőlük.

A fekete doboz nagyon értékes eszköz annak meghatározásában, hogy mi ment rosszul és mi okozta a balesetet. Gyakran olyan nyomokat ad, amelyeket egyébként lehetetlen megtalálni. A fekete dobozok továbbra is fontos szerepet játszanak a balesetek kivizsgálásában.

A fekete doboz a kulcs annak kiderítéséhez, hogy mi történt a nemrég eltűnt malajziai 370-es járattal. Jelenleg azonban a doboz is eltűnt, bizonyítékokat vitt magával. Ez vitát indított arról, hogy a fekete dobozt le kell-e cserélni műholdas alapú rendszerre. A sugárhajtómű 227 utassal és 12 személyzettel tűnt el.

Nézd meg a videót: UFO robbantotta szét a meteoritot Oroszország felett (Július 2022).